Отправлено: 31.12.08 23:36. Заголовок: о ж/д колее

Касательно перешивки "с узкой на широкую". По воспоминаниям очевидцев (включая моего покойного деда) в конце войны это делалось методом третьего рельса (оный прокладывался рядом со старым на имеющиеся шпалы). По такой линии может ходить как местный (трофейный), так и советский подвижной состав. Ключевое оборудование для этого - стрелки и крестовины, которые должны быть изготовлены в заводских условиях.
Интересно бы порыться в истории заводов, выпускавших стрелочные переводы (Муромский, Керченский, Днепропетровский, Петуховский (Курганская обл.), Новосибирский - навскидку из Рамблера).

И еще: существовало два способа использования локомотивов - прикрепленный и обезличенный. Прикрепленный: на каждом паровозе ездят две (иногда) три закрепленные за ним бригады. Пока бригада отдыхает в оборотном депо, паровоз стоит под парами (гасить и растапливать -целая история, и делается только при ремонте). Т.е. паровоз работает только треть - половину суток. Зато бригада о нем заботится (это НАШ паровоз), вплоть до мелкого ремонта своими силами.
Обезличка (она же "американская": пришедшая на работу бригада отправляется в рейс на первом же свободном паровозе (на котором полчаса назад прибыла любая другая бригада). Пробег возрастает до максимально возможного, однако матчасть используется в хвост и в гриву и быстро выходит из строя.
Обезличка на российских ж/д впервые появилась в 1914 году в военных условиях. Однако эта система сохранилась и после Гражданской войны и была отменена только Постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР (!) от 15.01.1931 г.
(Источник: А. Никольский "Паровозы. Серия С." Изд-во Виктория, Москва, 1997 г.

Вопрос. С какой даты НКПС СССР вновь разрешило "обезличку"? До 22.06.1941 г. или после?
"